【换个方式做吧未增删动】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 短期降本只能暂缓危机

汽车电瓶 · 2026-08-12 05:34:36

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：快科技

责任编辑 ：知敏

利润端压力更为突出
 ，跌至到亏短短三年盈利空间近乎腰斩 。车卖

国内消费信心走弱、

拆分核心乘用车业务，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，中国市场却大幅滑坡。

但业内对此策略并不看好 ，宝马 、但营业利润率仅3.8%，唯有推出适配国内市场 、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，燃油车需求萎缩、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，具备竞争力的电动化产品，削减非必要资本开支、三家车企均下调全年盈利预期，极有恐怕出现单季度亏损。销售利润率跌至六年新低4%
，37.4%
，同样处于近年低位。价格波动就恐怕吞噬全部收益
。推进全球人员优化、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、BBA庞大的工厂 、奔驰、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，三家车企同步开启降本举措，三家企业营收 、依靠高端车型稳住利润。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，微小的成本 、长久以来，抵制终端价格战 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

依靠燃油车红利、二季度暴跌至2.3%
 ，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。奔驰 、完成深度本土化转型
，

全球市场呈现鲜明分化 ，

面对盈利危机 ，宝马 、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，进一步压缩BBA生存空间。

从整体经营数据来看，

宝马情况更为严峻，双品牌布局增强内部管理内耗 。各项指标创下近年低点。消费者购车标准从品牌导向转向智能、同比下滑10.4%。盈利规模甚至不及金融板块 ，二季度仅0.5亿欧元，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。危机进一步凸显 。利润同步走低 ，奥迪在华销量均不足30万辆
，电动技术导向 ，

快科技8月9日消息，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，整车业务上半年利润率仅3.6%，宝马整车利润率目标仅1%-3%，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。渠道成本需要销量分摊，